1. Pregled upravljanja temperaturom u kokpitu (automobilski klima uređaj)
Sistem klimatizacije je ključ za upravljanje temperaturom u automobilu. I vozač i putnici žele udobnost u automobilu. Važna funkcija klima uređaja u automobilu je da u putničkoj kabini postigne ugodnu vožnju podešavanjem temperature, vlažnosti i brzine vjetra u putničkoj kabini automobila i okruženja za vožnju. Princip rada klima uređaja u automobilu je hlađenje ili zagrijavanje temperature unutar automobila putem termofizičkog principa apsorpcije isparavajuće toplote i oslobađanja kondenzacijske toplote. Kada je vanjska temperatura niska, zagrijani zrak se može dovoditi u kabinu tako da vozaču i putnicima nije hladno; kada je vanjska temperatura visoka, zrak niske temperature može se dovoditi u kabinu kako bi se vozaču i putnicima učinilo hladnijim. Stoga, klima uređaj u automobilu igra vrlo važnu ulogu u klimatizaciji automobila i udobnosti putnika.
1.1 Novi sistem klimatizacije za vozila s energijom i princip rada
Budući da se pogonski uređaji vozila na gorivo i vozila na tradicionalna goriva razlikuju, kompresor klima uređaja vozila na gorivo pokreće motor, a kompresor klima uređaja vozila na gorivo pokreće motor, tako da kompresor klima uređaja na vozilima na gorivo ne može biti pokretan motorom. Za kompresiju rashladnog sredstva koristi se električni kompresor. Osnovni princip vozila na gorivo isti je kao i kod vozila na tradicionalna goriva. Koristi kondenzaciju za oslobađanje topline i isparavanje za apsorpciju topline za hlađenje putničkog prostora. Jedina razlika je u tome što je kompresor zamijenjen električnim kompresorom. Trenutno se za kompresiju rashladnog sredstva uglavnom koristi scroll kompresor.
1) Poluprovodnički sistem grijanja: Poluprovodnički grijač se koristi za hlađenje i grijanje pomoću poluprovodničkih elemenata i terminala. U ovom sistemu, termoelement je osnovna komponenta za hlađenje i grijanje. Povežite dva poluprovodnička uređaja da biste formirali termoelement, a nakon primjene jednosmjerne struje, na spoju će se generirati toplina i temperaturna razlika kako bi se zagrijala unutrašnjost kabine. Glavna prednost poluprovodničkog grijanja je što može brzo zagrijati kabinu. Glavni nedostatak je što poluprovodničko grijanje troši mnogo električne energije. Za vozila s novim izvorima energije koja moraju težiti većoj kilometraži, njegov nedostatak je fatalan. Stoga ne može ispuniti zahtjeve vozila s novim izvorima energije za uštedu energije klima uređaja. Također je potrebnije da ljudi provode istraživanja o metodama poluprovodničkog grijanja i dizajniraju efikasnu i energetski štedljivu metodu poluprovodničkog grijanja.
2) Pozitivni temperaturni koeficijent(PTC) grijač zrakaGlavna komponenta PTC-a je termistor, koji se zagrijava električnom grijaćom žicom i uređaj je koji direktno pretvara električnu energiju u toplinsku energiju. PTC sistem grijanja zraka pretvara jezgro toplog zraka tradicionalnog vozila na gorivo u PTC grijač zraka, koristi ventilator za pokretanje vanjskog zraka koji se zagrijava kroz PTC grijač i šalje zagrijani zrak u unutrašnjost odjeljka za grijanje odjeljka. Direktno troši električnu energiju, tako da je potrošnja energije novih energetskih vozila relativno velika kada je grijač uključen.
3) PTC grijanje vode:PTC grijač rashladne tekućine, kao i PTC grijanje zraka, generira toplinu potrošnjom električne energije, ali sistem grijanja rashladne tekućine prvo zagrijava rashladnu tekućinu pomoću PTC-a, zagrijava rashladnu tekućinu do određene temperature, a zatim pumpa rashladnu tekućinu u jezgro toplog zraka, razmjenjuje toplinu s okolnim zrakom, a ventilator šalje zagrijani zrak u odjeljak za grijanje kabine. Zatim se rashladna voda zagrijava pomoću PTC-a i uzvraća toplinom. Ovaj sistem grijanja je pouzdaniji i sigurniji od PTC hlađenja zraka.
4) Sistem klimatizacije sa toplotnom pumpom: Princip sistema klimatizacije sa toplotnom pumpom je isti kao i kod tradicionalnog sistema klimatizacije u automobilu, ali klima uređaj sa toplotnom pumpom može ostvariti konverziju grijanja i hlađenja kabine.
2. Pregled termičkog upravljanja elektroenergetskim sistemom
TheBTMSSistem napajanja automobila podijeljen je na termičko upravljanje tradicionalnim sistemom napajanja vozila na gorivo i termičko upravljanje novim sistemom napajanja vozila. Trenutno je termičko upravljanje tradicionalnim sistemom napajanja vozila na gorivo vrlo zrelo. Tradicionalno vozilo na gorivo pokreće motor, tako da je termičko upravljanje motorom fokus tradicionalnog termičkog upravljanja automobilima. Termičko upravljanje motorom uglavnom uključuje sistem hlađenja motora. Više od 30% toplote u sistemu automobila mora se osloboditi putem kruga hlađenja motora kako bi se spriječilo pregrijavanje motora pod uslovima velikog opterećenja. Rashladna tečnost motora koristi se za grijanje kabine.
Elektrana vozila na tradicionalna goriva sastoji se od motora i mjenjača, dok se vozila na nova goriva sastoje od baterija, motora i elektronskih kontrola. Metode upravljanja toplinom ova dva su pretrpjele velike promjene. Baterija vozila na nova goriva ima normalan radni raspon temperature od 25-40 ℃. Stoga, upravljanje toplinom baterije zahtijeva i održavanje topline i njeno odvođenje. Istovremeno, temperatura motora ne smije biti previsoka. Ako je temperatura motora previsoka, to će utjecati na vijek trajanja motora. Stoga, motor također mora poduzeti potrebne mjere odvođenja topline tokom upotrebe.
Vrijeme objave: 09.08.2024.
