Suština upravljanja toplinom je kako klima uređaj funkcionira: "Protok i izmjena topline"
Upravljanje toplotom vozila nove energije je u skladu sa principom rada klima uređaja za domaćinstvo.Obojica koriste princip "obrnutog Carnotovog ciklusa" za promjenu oblika rashladnog sredstva kroz rad kompresora, čime se razmjenjuje toplina između zraka i rashladnog sredstva kako bi se postiglo hlađenje i grijanje.Suština upravljanja toplinom je "tok i izmjena topline".Upravljanje toplotom vozila nove energije je u skladu sa principom rada klima uređaja za domaćinstvo.Obojica koriste princip "obrnutog Carnotovog ciklusa" za promjenu oblika rashladnog sredstva kroz rad kompresora, čime se razmjenjuje toplina između zraka i rashladnog sredstva kako bi se postiglo hlađenje i grijanje.Uglavnom je podijeljen u tri kruga: 1) Motorni krug: uglavnom za odvođenje topline;2) Baterijski krug: zahtijeva podešavanje visoke temperature, što zahtijeva i grijanje i hlađenje;3) Krug kokpita: zahtijeva i grijanje i hlađenje (što odgovara hlađenju i grijanju klima uređaja).Njegov način rada može se jednostavno shvatiti kao osiguranje da komponente svakog kola dostignu odgovarajuću radnu temperaturu.Pravac nadogradnje je da su tri kruga povezana u seriju i paralelno jedno s drugim kako bi se ostvarilo preplitanje i korištenje hladnoće i topline.Na primjer, automobilski klima uređaj prenosi hlađenje/toplinu proizvedenu u kabinu, koja je "krug klima uređaja" za upravljanje toplinom;primjer smjera nadogradnje: nakon što su krug klima-uređaja i krug akumulatora spojeni serijski/paralelno, krug klima uređaja napaja krug baterije hlađenjem/ toplina je efikasno "rješenje za upravljanje toplinom" (ušteda dijelova kruga baterije/energije efikasna upotreba).Suština upravljanja toplotom je da se upravlja protokom toplote, tako da toplota teče do mesta gde je „potrebna“;a najbolje upravljanje toplotom je "štedljivo i efikasno" za ostvarivanje protoka i razmene toplote.
Tehnologija za postizanje ovog procesa dolazi od klimatizovanih frižidera.Hlađenje/grijanje klima-hladnjaka postiže se principom "obrnutog Carnot ciklusa".Jednostavno rečeno, kompresor komprimira rashladno sredstvo kako bi se zagrijalo, a zatim zagrijano rashladno sredstvo prolazi kroz kondenzator i oslobađa toplinu u vanjsko okruženje.U tom procesu, egzotermno rashladno sredstvo prelazi na normalnu temperaturu i ulazi u isparivač kako bi se proširilo kako bi dodatno smanjilo temperaturu, a zatim se vraća u kompresor kako bi započeo sljedeći ciklus kako bi se ostvarila izmjena topline u zraku, a ekspanzijski ventil i kompresor su najkritičniji u ovom procesu delovi.Upravljanje toplinom automobila temelji se na ovom principu za postizanje upravljanja toplinom vozila razmjenom topline ili hladnoće iz kruga klima uređaja u druge krugove.
Rana nova energetska vozila imaju nezavisne krugove upravljanja toplotom i nisku efikasnost.Tri kruga (klima, baterija i motor) ranog sistema upravljanja toplotom radila su nezavisno, to jest, krug klima uređaja je bio odgovoran samo za hlađenje i grejanje kokpita;krug baterije je bio odgovoran samo za kontrolu temperature baterije;a motorni krug je bio odgovoran samo za hlađenje motora.Ovaj nezavisni model uzrokuje probleme kao što su međusobna nezavisnost između komponenti i niska efikasnost korištenja energije.Najdirektnije manifestacije u vozilima s novom energijom su problemi kao što su složeni krugovi za upravljanje toplinom, loš vijek trajanja baterije i povećana tjelesna težina.Stoga je razvojni put upravljanja toplinom da tri kruga baterije, motora i klima uređaja međusobno sarađuju što je više moguće, te ostvare interoperabilnost dijelova i energije što je više moguće kako bi se postigla manja zapremina komponenti, lakša. težina i duži vijek trajanja baterije.kilometraža.
2. Razvoj upravljanja toplinom je proces integracije komponenti i energetski efikasnog korištenja
Pregledajte povijest razvoja upravljanja toplinom za tri generacije novih energetskih vozila, a višesmjerni ventil je neophodna komponenta za nadogradnju upravljanja toplinom
Razvoj upravljanja toplinom je proces integracije komponenti i efikasnosti korištenja energije.Kroz kratku usporedbu iznad, može se otkriti da u poređenju sa trenutnim najnaprednijim sistemom, početni sistem upravljanja toplinom uglavnom ima više sinergije među krugovima, kako bi se postigla podjela komponenti i međusobno korištenje energije.Sagledavamo razvoj termalnog menadžmenta iz perspektive investitora.Ne moramo razumjeti principe rada svih komponenti, ali jasno razumijevanje kako svako kolo radi i historija evolucije krugova za upravljanje toplinom omogućit će nam jasnije predviđanje.Odrediti budući smjer razvoja krugova za upravljanje toplinom i odgovarajuće promjene u vrijednosti komponenti.Stoga ćemo u nastavku ukratko pregledati historiju evolucije sistema upravljanja toplinom kako bismo zajedno otkrili buduće mogućnosti ulaganja.
Termalno upravljanje novim energetskim vozilima obično se sastoji od tri kruga.1) Krug klima uređaja: Funkcionalni krug je također krug s najvećom vrijednošću u upravljanju toplinom.Njegova glavna funkcija je podešavanje temperature u kabini i paralelna koordinacija s drugim krugovima.Obično obezbeđuje toplotu po principu PTC (PTC grijač rashladne tekućine/PTC grijač zraka) ili toplotne pumpe i obezbeđuje hlađenje po principu klimatizacije;2) Baterijski krug: Uglavnom se koristi za kontrolu radne temperature baterije tako da baterija uvijek održava najbolju radnu temperaturu, tako da je ovom krugu potrebna toplina i hlađenje u isto vrijeme u skladu s različitim situacijama;3) Krug motora: Motor će stvarati toplinu kada radi, a raspon radne temperature je širok.Krug stoga zahtijeva samo hlađenje.Promatramo evoluciju sistemske integracije i efikasnosti upoređujući promjene u upravljanju toplinom Teslinih glavnih modela, modela S i modela Y. Sve u svemu, prva generacija sistema upravljanja toplinom: baterija je hlađena zrakom ili tekućinom, klima uređaj grije se PTC-om, a elektropogonski sistem je hlađen tekućinom.Tri kola se u osnovi drže paralelno i rade nezavisno jedan od drugog;druga generacija sistema upravljanja toplotom: hlađenje akumulatora tečnim, PTC grejanje, tečno hlađenje motora električnom kontrolom, korišćenje otpadne toplote elektromotora, produbljivanje serijske veze između sistema, integracija komponenti;Treća generacija sistema upravljanja toplotom: grejanje klima uređaja toplotnom pumpom, grejanje motora u zastoju Primena tehnologije se produbljuje, sistemi su povezani u seriju, a kolo je složeno i dalje visoko integrisano.Smatramo da je suština razvoja termičkog upravljanja novim energetskim vozilima: na osnovu protoka toplote i razmene tehnologije klimatizacije, da se 1) izbegne toplotna oštećenja;2) poboljšati energetsku efikasnost;3) ponovo koristite dijelove za postizanje smanjenja volumena i težine.
Vrijeme objave: maj-12-2023
