Prema podjeli modula, sistem termalnog upravljanja automobilima uključuje tri dijela: termalno upravljanje kabinom, termalno upravljanje baterijom i termalno upravljanje električnim upravljanjem motora. U nastavku, ovaj članak će se fokusirati na tržište termalnog upravljanja automobilima, uglavnom termalno upravljanje kabinom, i pokušati odgovoriti na gore navedena pitanja.
Toplotna pumpa iliHVCH, automobilske kompanije: Želim ih sve
U sistemu grijanja, izvor toplote tradicionalnih klima uređaja za grijanje automobila na gorivo često dolazi od toplote koju emituje motor, ali vozila s novim izvorom energije nemaju izvor toplote motora, te je potrebno potražiti "vanjsku pomoć" za proizvodnju toplote. Trenutno,PTC grijač rashladne tekućinea toplotna pumpa je glavna "vanjska pomoć" vozila na novu energiju.
PTC grijanje se vrši putem termistora za napajanje, tako da otpornost na toplinu povećava temperaturu.
Klima uređaj sa toplotnom pumpom ima i režim hlađenja i režim grijanja, te može prenositi toplotu iz mjesta sa nižom temperaturom (izvan automobila) u mjesto sa višom temperaturom (unutar automobila), a upotreba četverosmjernog povratnog ventila može učiniti da se isparivač i kondenzator klima uređaja sa toplotnom pumpom međusobno izmjenjuju, mijenjajući smjer prijenosa toplote kako bi se postigao efekat ljetnog hlađenja i zimskog grijanja.
Ukratko, princip PTC klima uređaja i klima uređaja s toplinskom pumpom se razlikuje uglavnom zbog: PTC grijanja za "proizvodnju topline", dok toplinska pumpa ne proizvodi toplinu, već samo toplinu "pokretača".
Zbog prednosti energetske efikasnosti, zajedno s primjenom tehnoloških dostignuća niskih temperatura, klimatizacija s toplinskim pumpama postala je glavni trend.
Naravno, toplotna pumpa nije bez slabosti "heksagonalnog ratnika". U uslovima niskih temperatura, zbog toga što je uređaju za prenos toplote toplotne pumpe za klima uređaj teško efikasno apsorbovati toplotu iz spoljašnje okoline, efikasnost grejanja toplotne pumpe će obično biti smanjena, a može čak i da dođe do udara.
Stoga su mnogi modeli, uključujući Tesla Model Y i Azera ES6, usvojili metodu regulacije temperature toplotne pumpe + PTC i još uvijek se moraju oslanjati naVisokonaponski PTC grijači održavati temperaturu kada je temperatura okoline ispod -10°C, pružajući bolji efekat grijanja kokpita i baterije.
Naravno, ako buduća tehnologija CO2 niskotemperaturnih toplotnih pumpi postigne velike razmjere na brodu, toplotna pumpa u scenariju niskih temperatura će ublažiti bolnu tačku. Možda do tada bez PTC pomoći, samo CO2 toplotna pumpa će omogućiti vlasnicima da postignu slobodu toplog klima uređaja.
Pod utjecajem trenda integracije i male težine, tehnologija upravljanja toplinom vozila na novu energiju također se postepeno razvija u smjeru visoke integracije i inteligencije.
Iako je produbljivanje spajanja komponenti za upravljanje temperaturom poboljšalo efikasnost upravljanja temperaturom, novi dijelovi ventila i cjevovodi čine sistem složenijim. Kako bi se pojednostavio cjevovod i smanjila stopa zauzimanja prostora u sistemu za upravljanje temperaturom, pojavljuju se integrirane komponente, poput osmosmjernog ventila koji je Tesla usvojila u Modelu Y.
Vrijeme objave: 29. april 2024.
