zagrijavanje tekućim medijem
Grijanje tekućinom se obično koristi u sistemu za termičko upravljanje tekućim medijem vozila. Kada je potrebno zagrijati baterijski paket vozila, tekući medij u sistemu se zagrijava cirkulacijskim grijačem, a zatim se zagrijana tekućina dovodi u rashladni cjevovod baterijskog paketa. Korištenje ove metode zagrijavanja baterije ima visoku efikasnost i ujednačenost zagrijavanja. Razumnim dizajnom kola, toplota svakog dijela sistema vozila može se efikasno razmjenjivati kako bi se postigla svrha uštede energije.
Ova metoda grijanja ima najnižu potrošnju energije među tri metode grijanja baterija. Budući da ova metoda grijanja mora sarađivati sa sistemom za upravljanje temperaturom tečnog medija vozila, dizajn je težak i postoji određeni rizik od curenja tečnosti. Trenutno je stopa iskorištenosti ovog rješenja grijanja niža od metode grijanja električnom grijaćom folijom. Međutim, ima velike prednosti u potrošnji energije i performansama grijanja te će u budućnosti postati trend razvoja sistema za upravljanje temperaturom baterija električnih vozila. Tipičan reprezentativni proizvod:PTC grijač rashladne tečnosti.
Optimizacija izgleda u uslovima niskih temperatura
problem s kojim se suočavamo
Aktivnost baterije se smanjuje u uslovima niskih temperatura
Litijum baterije migriraju između pozitivnih i negativnih elektroda putem litijum jona kako bi se završio proces punjenja i pražnjenja baterije. Studije su pokazale da su u okruženjima niskih temperatura napon pražnjenja i kapacitet pražnjenja litijum jonskih baterija značajno smanjeni. Na -20°C, kapacitet pražnjenja baterije je samo oko 60% normalnog stanja. U uslovima niske temperature, snaga punjenja će takođe opasti, a vrijeme punjenja će biti duže.
Isključivanje napajanja prilikom ponovnog pokretanja hladnog automobila
U većini radnih uslova, dugotrajno parkiranje u okruženju s niskom temperaturom uzrokovat će potpuno hlađenje cijelog sistema vozila. Kada se vozilo ponovo pokrene, baterija i kokpit neće dostići optimalnu radnu temperaturu. U uslovima niske temperature, aktivnost baterije se smanjuje, što ne samo da utiče na domet i izlaznu snagu vozila, već i ograničava maksimalnu struju pražnjenja, što predstavlja sigurnosnu opasnost za vozilo.
Rješenje
Rekuperacija toplote kočnica
Kada je automobil u pokretu, posebno pri snažnoj vožnji, kočioni disk u kočionom sistemu će generirati više toplote zbog trenja. Većina visokoperformansnih automobila ima kanale za vazduh u kočnicama radi dobrog hlađenja. Sistem za vođenje vazduha u kočnicama vodi hladan vazduh ispred vozila kroz otvore za vođenje vazduha u prednjem braniku do kočionog sistema. Hladni vazduh struji kroz međuslojni razmak ventiliranog kočionog diska kako bi odveo toplotu od kočionog diska. Ovaj dio toplote se gubi u vanjskom okruženju i ne iskorištava se u potpunosti.
U budućnosti se može koristiti struktura za sakupljanje toplote. Bakarna rebra za odvođenje toplote i toplotne cijevi postavljaju se unutar lukova točkova vozila kako bi sakupljali toplotu koju generiše kočioni sistem. Nakon hlađenja kočionih diskova, zagrijani vrući vazduh prolazi kroz rebra i toplotne cijevi kako bi prenio toplotu. Toplota se prenosi u nezavisni krug, a zatim se kroz ovaj krug uvodi u proces izmjene toplote sistema toplotne pumpe. Tokom hlađenja kočionog sistema, ovaj dio otpadne toplote se sakuplja i koristi za zagrijavanje i održavanje toplote baterijskog sklopa.
Kao važno središteelektrična vozila, sistem za upravljanje temperaturom električnog vozilaupravljaPTC klima uređaj, skladištenje energije, pogon i razmjena toplote između kabina vozila, što igra važnu ulogu u dizajnu vozila. Prilikom projektovanja sistema za termičko upravljanje baterijom, potrebno je kontrolisati troškove uzimajući u obzir različita okruženja i radne uslove kako bi se osiguralo da su sve komponente vozila na odgovarajućoj radnoj temperaturi. Postojeći sistem za termičko upravljanje baterijom može ispuniti zahtjeve za kontrolu temperature baterije u većini radnih uslova, ali u smislu iskorištenja energije, uštede energije, uslova rada na niskim temperaturama itd., performanse toplotne izolacije baterije potrebno je poboljšati i usavršiti.
Vrijeme objave: 29. april 2024.
