Modul litijumske baterije se uglavnom sastoji od baterija i slobodno kombinovanih monomera za hlađenje i rasipanje toplote.Odnos između njih dvoje se dopunjuje.Baterija je odgovorna za napajanje novog energetskog vozila, a rashladna jedinica može podnijeti toplinu koju generiše baterija tokom rada.Različite metode odvođenja topline imaju različite medije za odvođenje topline.
Ako je temperatura oko baterije previsoka, ovi materijali će koristiti silikonsku zaptivku koja provode toplinu kao put prijenosa, glatko ući u rashladnu cijev, a zatim apsorbirati toplinu direktnim ili indirektnim kontaktom s jednom baterijom.Glavna prednost ove metode je što ima veliku površinu kontakta sa ćelijama baterije i može ravnomjerno apsorbirati toplinu.
Metoda hlađenja zrakom je također uobičajena metoda hlađenja baterije.(PTC grijač zraka) Kao što ime govori, ova metoda koristi zrak kao rashladni medij.Dizajneri novih energetskih vozila ugradit će ventilatore za hlađenje pored baterijskih modula.Kako bi se povećao protok zraka, dodani su otvori za ventilaciju pored baterijskih modula.Pod utjecajem konvekcije zraka, litijumska baterija novog energetskog vozila može brzo raspršiti toplinu i održati stabilnu temperaturu.Prednost ove metode je u tome što je fleksibilna i može odvoditi toplinu prirodnom konvekcijom ili prisilnim odvođenjem topline.Ali ako je kapacitet baterije previsok, učinak metode odvođenja topline hlađenja zrakom nije dobar.
Ventilacijsko hlađenje tipa kutije je daljnje poboljšanje metode hlađenja zraka i odvođenja topline.Osim kontrole maksimalne temperature baterije, može kontrolirati i minimalnu temperaturu baterije, osiguravajući normalan rad baterije u velikoj mjeri.Međutim, ova metoda dovodi do nedostatka ujednačenosti temperature u baterijskom paketu, što ga čini sklonim neravnomjernom rasipanju topline.Ventilacijsko hlađenje tipa kutije pojačava brzinu vjetra na ulazu zraka, koordinira maksimalnu temperaturu baterije i kontrolira ogromnu temperaturnu razliku.Međutim, zbog malog razmaka gornje baterije na ulazu zraka, dobiveni protok plina ne zadovoljava zahtjeve za odvođenje topline, a ukupna brzina protoka je suviše spora.Ako stvari idu ovako, toplotu nakupljenu na gornjem dijelu baterije na ulazu zraka teško je odvesti.Čak i ako je gornji dio prorezan u kasnijoj fazi, temperaturna razlika između baterija i dalje prelazi unaprijed postavljeni raspon.
Metoda hlađenja materijala s faznom promjenom ima najveći tehnološki sadržaj, jer materijal s promjenom faze može apsorbirati veliku količinu topline u skladu s temperaturnom promjenom baterije.Velika prednost ove metode je što troši manje energije i može razumno kontrolirati temperaturu baterije.U poređenju sa metodom tečnog hlađenja, materijal za promenu faze nije korozivan, što smanjuje zagađenje medijuma za bateriju.Međutim, ne mogu svi novi energetski tramvaji koristiti materijale za promjenu faze kao rashladni medij, na kraju krajeva, cijena proizvodnje takvih materijala je visoka.
Što se primjene tiče, hlađenje rebraste konvekcijom može kontrolirati maksimalnu temperaturu i maksimalnu temperaturnu razliku baterije u rasponu od 45°C i 5°C.Međutim, ako brzina vjetra oko baterije dostigne unaprijed postavljenu vrijednost, efekat hlađenja peraja kroz brzinu vjetra nije jak, tako da se temperaturna razlika baterije malo mijenja.
Hlađenje toplotnim cevima je novorazvijena metoda disipacije toplote koja još uvek nije zvanično puštena u upotrebu.Ova metoda je ugradnja radnog medija u toplotnu cijev, kada se temperatura baterije podigne, može oduzeti toplinu kroz medij u cijevi.
Može se vidjeti da većina metoda odvođenja topline ima određena ograničenja.Ako istraživači žele da urade dobar posao u disipaciji toplote litijumskih baterija, moraju postaviti uređaje za disipaciju toplote na ciljani način u skladu sa stvarnom situacijom, kako bi se maksimizirao efekat odvođenja toplote., kako bi se osiguralo da litijumska baterija može normalno raditi.
✦Rješenje za kvar rashladnog sistema novih energetskih vozila
Prije svega, vijek trajanja i performanse novih energetskih vozila direktno su proporcionalni vijeku trajanja i performansama litijumskih baterija.Istraživači mogu dobro obaviti posao u upravljanju toplinom prema karakteristikama litijumskih baterija.Budući da su sistemi za odvođenje topline koje koriste nova energetska vozila različitih marki i modela prilično različiti, prilikom optimizacije sustava upravljanja toplinom, istraživači moraju odabrati razumnu metodu odvođenja topline u skladu sa svojim karakteristikama rada kako bi maksimizirali sistem odvođenja topline nove energije efekat vozila.Na primjer, kada koristite metodu tekućeg hlađenja (PTC grijač rashladne tekućine), istraživači mogu koristiti etilen glikol kao glavni medij za disipaciju topline.Međutim, kako bi se eliminisali nedostaci tečnog hlađenja i metoda odvođenja topline, te spriječili curenje etilen glikola i zagađivanje baterije, istraživači moraju koristiti ne-korodibilne materijale omotača kao zaštitni materijal za litijumske baterije.Osim toga, istraživači također moraju dobro obaviti posao zatvaranja kako bi se smanjila vjerovatnoća curenja etilen glikola.
Drugo, povećava se domet krstarenja novih energetskih vozila, kapacitet i snaga litijumskih baterija su znatno poboljšani, a stvara se sve više toplote.Ako nastavite koristiti tradicionalnu metodu odvođenja topline, učinak odvođenja topline će se znatno smanjiti.Stoga istraživači moraju ići u korak s vremenom, stalno razvijati nove tehnologije i birati nove materijale kako bi poboljšali performanse rashladnog sistema.Pored toga, istraživači mogu kombinovati različite metode odvođenja toplote kako bi proširili prednosti sistema za disipaciju toplote, tako da se temperatura oko litijumske baterije može kontrolisati u odgovarajućem opsegu, što može da obezbedi neiscrpnu snagu za vozila sa novom energijom.Na primjer, istraživači mogu kombinirati metode hlađenja zrakom i disipacije topline na osnovu odabira metoda odvođenja topline tekućine.Na ovaj način, dvije ili tri metode mogu međusobno nadoknaditi nedostatke i efikasno poboljšati performanse odvođenja topline novih energetskih vozila.
Konačno, vozač mora dobro obaviti posao u svakodnevnom održavanju vozila nove energije prilikom upravljanja vozilom.Prije vožnje potrebno je provjeriti u kakvom je stanju vozilo i da li postoje sigurnosne greške.Ova metoda pregleda može smanjiti rizik od neuspjeha u saobraćaju i osigurati sigurnost vožnje.Nakon duže vožnje, vozač treba redovno slati vozilo na pregled kako bi na vrijeme provjerio da li postoje potencijalni problemi u sistemu upravljanja električnim pogonom i sistemu odvođenja toplote kako bi se izbjegle sigurnosne nezgode tokom vožnje novih energetskih vozila.Osim toga, prije kupovine novog energetskog vozila, vozač mora dobro istražiti kako bi razumio strukturu pogonskog sistema litijumske baterije i sistema odvođenja toplote novog energetskog vozila, te pokušati odabrati vozilo sa dobrim odvođenjem topline. sistem.Zato što ova vrsta vozila ima dug radni vek i vrhunske performanse vozila.Istovremeno, vozači takođe treba da razumeju određena znanja o održavanju kako bi se nosili sa iznenadnim kvarovima sistema i na vreme smanjili gubitke.
Vrijeme objave: Jun-25-2023
