Vozila na novu energiju su vozila koja se ne oslanjaju na motor sa unutrašnjim sagorijevanjem kao glavni izvor energije, već ih karakteriše upotreba elektromotora. Baterija se može puniti pomoću ugrađenog motora, vanjskog priključka za punjenje, solarne energije, hemijske energije ili čak energije vodonika.
Faza 1: Prvi električni automobil na svijetu pojavio se već sredinom 19. stoljeća, a ovaj električni automobil je uglavnom bio djelo dvije generacije.
Prvi je bio uređaj za električni prijenos koji je 1828. godine u svojoj laboratoriji završio mađarski inženjer Aacute nyos Jedlik. Prvi električni automobil je potom usavršio Amerikanac Anderson između 1832. i 1839. godine. Baterija korištena u ovom električnom automobilu bila je relativno jednostavna i nije se mogla ponovo puniti. 1899. godine njemački Porsche je izumio motor glavčine kotača kako bi zamijenio lančani pogon koji se tada uobičajeno koristio u automobilima. Nakon toga uslijedio je razvoj električnog automobila Lohner-Porsche, koji je kao izvor energije koristio olovno-kiselinsku bateriju i bio je direktno pokretan motorom glavčine kotača u prednjim kotačima - prvi automobil koji je nosio ime Porsche.
Faza 2: Početak 20. vijeka obilježen je razvojem motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, koji je s tržišta uklonio potpuno električne automobile.
Razvojem tehnologije motora, izumom motora sa unutrašnjim sagorijevanjem i poboljšanjem proizvodnih tehnika, automobil na gorivo je stekao apsolutnu prednost tokom ove faze. Za razliku od neugodnosti punjenja električnih automobila, ova faza je dovela do povlačenja isključivo električnih automobila sa automobilskog tržišta.
Faza 3: Šezdesetih godina prošlog stoljeća, naftna kriza donijela je ponovni fokus na isključivo električna vozila.
U ovoj fazi, evropski kontinent je već bio usred industrijalizacije, perioda kada je naftna kriza često isticana i kada je čovječanstvo počelo razmišljati o sve većim ekološkim katastrofama koje bi ona mogla uzrokovati. Mala veličina elektromotora, nedostatak zagađenja, nedostatak ispušnih plinova i nizak nivo buke doveli su do obnovljenog interesa za isključivo električna vozila. Pokretana kapitalom, tehnologija pogona električnih automobila znatno se razvila u tim decenijama, isključivo električni automobili su dobijali sve više pažnje, a mali električni automobili su počeli zauzimati redovno tržište, poput vozila za mobilnost na golf terenima.
Faza 4: Devedesetih godina prošlog stoljeća došlo je do zaostajanja u tehnologiji baterija, što je uzrokovalo promjenu kursa proizvođača električnih vozila.
Najveći problem koji je ometao razvoj električnih vozila 1990-ih bio je zaostali razvoj tehnologije baterija. Nijedan veći napredak u baterijama nije doveo do napretka u dometu punjača, što je proizvođače električnih vozila suočilo s ogromnim izazovima. Tradicionalni proizvođači automobila, pod pritiskom tržišta, počeli su razvijati hibridna vozila kako bi prevladali probleme kratkog trajanja baterija i dometa. Ovo vrijeme najbolje predstavljaju PHEV plug-in hibridi i HEV hibridi.
Faza 5: Početkom 21. vijeka došlo je do proboja u tehnologiji baterija i zemlje su počele primjenjivati električna vozila u velikim razmjerima.
U ovoj fazi, gustoća baterija se povećala, a domet električnih vozila se također povećavao brzinom od 50 km godišnje, a performanse snage elektromotora više nisu bile slabije od nekih automobila na gorivo s niskom emisijom.
Faza 6: Razvoj vozila na novu energiju pokrenula je proizvodna sila vozila na novu energiju koju predstavlja Tesla.
Tesla, kompanija bez iskustva u proizvodnji automobila, izrasla je od male startup kompanije za električne automobile do globalne automobilske kompanije za samo 15 godina, postigavši ono što GM i drugi lideri u automobilskoj industriji ne mogu.
Vrijeme objave: 17. januar 2023.
