Hlađenje kritičnih komponenti rasporeda
Slika prikazuje uobičajene komponente u sistemu ciklusa hlađenja i grijanja čisto električnih vozila, kao što su a. izmjenjivači toplote, b. četverosmjerni ventili, c.električne vodene pumpei d.PTC-ovi, itd.
Analiza shematskog dijagrama čisto električnog vozila
Električno vozilo pripada dizajnu sa 2+2 prednjim i zadnjim dvostrukim motorima. Postoje 4 kruga u ciklusu hlađenja i grijanja: krug motora, krug baterije, krug hlađenja klima uređaja i krug grijanja klima uređaja. Odgovarajući krug je prikazan na Slici 2, a funkcije povezanih sistemskih komponenti su prikazane u Tabeli 2.
Među njima, krug 1 je najvažniji krug, koji je odgovoran za hlađenje motora, električnu kontrolu i mali trostruki pogon u velikom trostrukom pogonu, gdje mali trostruki pogon integrira tri funkcije: OBD, DC/DC i PDCU. Među njima, motor se hladi uljem, a krug rashladne vode hladi se izmjenom topline pločastog izmjenjivača koji dolazi s motorom. Dijelovi prednje kabine pripadaju serijskoj strukturi, a dijelovi zadnje kabine pripadaju serijskoj strukturi. Cjelina se može dizajnirati paralelno, a trostruki ventil 1 može se smatrati termostatskim uređajem. Kada su motor i ostale komponente na niskoj temperaturi, krug 1 može se smatrati malim krugom bez prolaska kroz hladnjak. Kada temperatura komponenti poraste, trostruki ventil se otvara i krug 2 prolazi kroz niskotemperaturni hladnjak. Može se smatrati srednjim krugom.
Petlja 2 je petlja za hlađenje i grijanje baterijskog paketa [3]. Baterijski paket ima ugrađenu vodenu pumpu koja izmjenjuje toplinu i hladnoću putem pločastog izmjenjivača 1, petlje toplog zraka 3 i petlje kondenzacije 4 klima uređaja. Kada je temperatura okoline preniska, uključuje se krug toplog zraka 3 i baterijski paket se zagrijava putem pločastog izmjenjivača 1. Kada je temperatura okoline previsoka, otvara se krug kondenzacije 4 i baterijski paket se hladi putem pločastog izmjenjivača 1, tako da je baterijski paket uvijek na konstantnoj temperaturi, funkcionalno u svom najboljem stanju. Osim toga, krug 1 i krug 2 su povezani četverosmjernim ventilom. Kada četverosmjerni ventil nije pod naponom, dva kruga 1 i 2 su međusobno nezavisni. U cirkulirajućem stanju, vodeni tok 1 može zagrijavati vodeni tok 2.
I petlja 3 i petlja 4 pripadaju sistemu klimatizacije, od kojih je petlja 3 sistem grijanja, budući da električno vozilo nema izvor toplote motora, potrebno mu je dobiti vanjski izvor toplote, a petlja 3 razmjenjuje visoku temperaturu i visoki pritisak koji generira kompresor klima uređaja u petlji 4 putem izmjenjivača toplote 2. Temperatura koju generira plin, i postojiPTC grijač rashladne tekućine/PTC grijač zrakau krugu 3. Kada je temperatura preniska, može se zagrijavati električnom energijom kako bi se zagrijala voda u cijevi za klimatizaciju i grijanje. Krug 3 ulazi u sistem klimatizacije i grijanja, a ventilator osigurava grijanje. Kada ventil 2 nije pod naponom, može sam formirati mali krug. Kada je pod naponom, krug 3 zagrijava krug 1 putem izmjenjivača topline 1.
Krug 4 je cjevovod za hlađenje klima uređaja. Pored izmjene topline s krugom 3, ovaj krug je povezan s prednjim klima uređajem, stražnjim klima uređajem i izmjenjivačem topline 2 kruga 2 putem prigušnog ventila. Može se shvatiti kao 3 mala kruga, prigušivanje. Tri kruga povezana s ventilima imaju elektroničke kontrolne ventile za isključivanje, koji elektronički kontroliraju jesu li krugovi povezani.
Kroz takav sistem ciklusa hlađenja i zagrijavanja, baterijski paket se može normalno puniti i prazniti bez utjecaja na vijek trajanja baterije, a niz sistema poput motora i malih triju električnih dijelova može postići dobar učinak hlađenja.
Vrijeme objave: 23. mart 2023.
