1.Zahtjevi za upravljanje toplinom električnog vozila (HVCH)
Putnički prostor je ekološki prostor u kojem vozač živi dok vozilo radi.Kako bi se osiguralo ugodno okruženje za vožnju za vozača, upravljanje toplinom putničkog prostora mora kontrolirati temperaturu, vlažnost i temperaturu dovoda zraka u unutrašnjosti vozila.Zahtjevi upravljanja toplinom putničkog prostora u različitim uvjetima prikazani su u Tabeli 1.
Kontrola temperature akumulatora je važan preduslov za efikasan i siguran rad električnih vozila.Kada je temperatura previsoka, to će uzrokovati curenje tečnosti i spontano sagorevanje, što će uticati na bezbednost vožnje;kada je temperatura preniska, kapacitet punjenja i pražnjenja baterije će biti oslabljen do određene mjere.Zbog svoje velike gustine energije i male težine, litijumske baterije postale su najčešće korištene baterije za električna vozila.Zahtjevi za kontrolu temperature litijumskih baterija i toplinsko opterećenje baterije pod različitim uvjetima procijenjenim prema literaturi prikazani su u tabeli 2. Postepenim povećanjem gustine energije baterija, proširenje temperaturnog opsega radne okoline, i Povećanje brzih brzina punjenja, važnost kontrole temperature baterije u sistemu upravljanja termičkom energijom postala je sve izraženija, ne samo da bi se zadovoljili različiti uslovi na putu i različiti načini punjenja i pražnjenja.Opterećenje kontrole temperature se mijenja u radnim uvjetima vozila, ujednačenost temperaturnog polja između baterija i sprječavanje i kontrola toplotnog bježanja također moraju zadovoljiti sve zahtjeve kontrole temperature u različitim uvjetima okoline kao što su jaka hladnoća, visoka temperatura. topline i visoke vlažnosti, te toplih ljetnih i hladnih zimskih područja.potreba.
2. Prva faza PTC grijanja
U početnoj fazi industrijalizacije električnih vozila, osnovna tehnologija se u osnovi zasniva na zamjeni baterija, motora i drugih energetskih sistema.na osnovu postepenih poboljšanja.Klima uređaj čistog električnog vozila i klima uređaj vozila na gorivo ostvaruju funkciju hlađenja kroz ciklus kompresije pare.Razlika između njih je u tome što kompresor klima uređaja vozila na gorivo indirektno pokreće motor kroz kaiš, dok čisto električno vozilo direktno koristi kompresor na električni pogon za pogon rashladnog uređaja.ciklus.Kada se vozila na gorivo griju zimi, otpadna toplina motora se direktno koristi za grijanje putničkog prostora bez dodatnog izvora topline.Međutim, otpadna toplina motora čisto električnih vozila ne može zadovoljiti potrebe zimskog grijanja.Stoga je zimsko grijanje problem koji čisto električna vozila moraju riješiti..Grejač pozitivnog temperaturnog koeficijenta (pozitivni temperaturni koeficijent, PTC) se sastoji od PTC keramičkog grejnog elementa i aluminijumske cevi (PTC grijač rashladne tekućine/PTC grijač zraka), koji ima prednosti male toplotne otpornosti i visoke efikasnosti prenosa toplote, a koristi se u karoseriji vozila na gorivo. Stoga su rana električna vozila koristila hlađenje ciklusa hlađenja kompresijom pare plus PTC grejanje kako bi se postiglo upravljanje toplotom putničkog prostora.
2.1 Primjena tehnologije toplotne pumpe u drugoj fazi
U stvarnoj upotrebi, električna vozila imaju veliku potražnju za potrošnjom energije za grijanje zimi.Sa termodinamičke tačke gledišta, COP PTC grijanja je uvijek manji od 1, što čini potrošnju energije PTC grijanja visokom i niskom stopom korištenja energije, što ozbiljno ograničava električna vozila.kilometraža.Tehnologija toplotne pumpe koristi ciklus kompresije pare da iskoristi toplotu niskog stepena u okolini, a teoretski COP tokom grejanja je veći od 1. Stoga, korišćenje sistema toplotne pumpe umesto PTC može povećati domet krstarenja električnih vozila pod grejanjem uslovima.Daljnjim poboljšanjem kapaciteta i snage akumulatora, postepeno se povećava i toplotno opterećenje tokom rada akumulatora.Tradicionalna struktura hlađenja zrakom ne može zadovoljiti zahtjeve za kontrolu temperature baterije.Stoga je tečno hlađenje postalo glavni način kontrole temperature baterije.Štoviše, budući da je ugodna temperatura potrebna za ljudsko tijelo slična temperaturi na kojoj baterija za napajanje normalno radi, zahtjevi za hlađenjem putničkog prostora i baterije za napajanje mogu se zadovoljiti paralelnim povezivanjem izmjenjivača topline u toplinskoj pumpi putničkog prostora. sistem.Toplotu energetskog akumulatora indirektno oduzimaju izmjenjivač topline i sekundarno hlađenje, a poboljšan je i stepen integracije sistema upravljanja toplinom električnog vozila.Iako je stepen integracije poboljšan, sistem upravljanja toplotom u ovoj fazi samo jednostavno integriše hlađenje baterije i putničkog prostora, a otpadna toplota baterije i motora nije efikasno iskorišćena.
Vrijeme objave: Apr-04-2023
