Sistem termalnog upravljanja automobilom je važan sistem za regulaciju okruženja u kabini automobila i radnog okruženja dijelova automobila, te poboljšava efikasnost korištenja energije putem hlađenja, zagrijavanja i unutrašnjeg provođenja toplote. Jednostavno rečeno, to je kao da ljudi trebaju koristiti flaster za snižavanje temperature kada imaju temperaturu; a kada je hladnoća nepodnošljiva, trebaju koristiti grijač za bebe. Složena struktura čisto električnih vozila ne može se ometati ljudskim djelovanjem, tako da će njihov vlastiti "imunološki sistem" igrati vitalnu ulogu.
Sistem termalnog upravljanja čisto električnih vozila pomaže u vožnji maksimiziranjem korištenja energije baterije. Pažljivim ponovnim korištenjem toplinske energije u vozilu za klima uređaj i baterije unutar vozila, termalno upravljanje može uštedjeti energiju baterije kako bi se produžio domet vožnje vozila, a njegove prednosti su posebno značajne pri ekstremno visokim i niskim temperaturama. Sistem termalnog upravljanja čisto električnih vozila uglavnom uključuje glavne komponente kao što susistem za upravljanje visokonaponskim baterijama (BMS), ploča za hlađenje baterije, hladnjak baterije,visokonaponski PTC električni grijači sistem toplotne pumpe prema različitim modelima.
Paneli za hlađenje baterija mogu se koristiti za direktno hlađenje baterijskih paketa čisto električnih vozila, što se može podijeliti na direktno hlađenje (hlađenje rashladnim sredstvom) i indirektno hlađenje (hlađenje vodom). Mogu se dizajnirati i prilagoditi prema bateriji kako bi se postigao efikasan rad baterije i produženi vijek trajanja. Dvokružni hladnjak baterije s dvostrukim medijem, rashladnim sredstvom i rashladnom tekućinom unutar šupljine, pogodan je za hlađenje baterijskih paketa čisto električnih vozila, što može održavati temperaturu baterije u području visoke efikasnosti i osigurati optimalan vijek trajanja baterije.
Čisto električna vozila nemaju izvor toplote, tako da...visokonaponski PTC grijačsa standardnom snagom od 4-5 kW je potreban za brzo i dovoljno zagrijavanje unutrašnjosti vozila. Preostala toplota čisto električnog vozila nije dovoljna za potpuno zagrijavanje kabine, pa je potreban sistem toplotne pumpe.
Možda vas zanima zašto hibridi također naglašavaju mikrohibrid. Razlog za podjelu na mikrohibride ovdje je sljedeći: hibridi koji koriste visokonaponske motore i visokonaponske baterije bliži su plug-in hibridima u smislu sistema upravljanja toplinom, tako da će arhitektura upravljanja toplinom takvih modela biti predstavljena u nastavku, u odjeljku o plug-in hibridu. Mikrohibrid se ovdje uglavnom odnosi na 48V motor i 48V/12V bateriju, kao što je 48V BSG (Belt Starter Generator). Karakteristike njegove arhitekture upravljanja toplinom mogu se sažeti u sljedeće tri tačke.
Motor i baterija se uglavnom hlade zrakom, ali dostupni su i modeli s vodenim i uljnim hlađenjem.
Ako se motor i baterija hlade zrakom, gotovo da nema problema s hlađenjem energetske elektronike, osim ako baterija ne koristi 12V bateriju, a zatim koristi dvosmjerni DC/DC od 12V do 48V, tada ovaj DC/DC može zahtijevati cijevi hlađene vodom, ovisno o dizajnu snage pokretanja motora i snage oporavka kočnice. Hlađenje baterije zrakom može se projektirati u krugu zraka baterijskog paketa, putem kontrole ventilatora kako bi se postiglo prisilno hlađenje zrakom, što će povećati zadatak dizajna, odnosno dizajn zračnih kanala i odabir ventilatora. Ako želite koristiti simulaciju za analizu efekta hlađenja baterije prisilnim hlađenjem zrakom, riječi će biti teže nego kod baterija hlađenih tekućinom, jer je greška simulacije prijenosa topline protoka plina veća od greške simulacije prijenosa topline protoka tekućine. Ako se hladi vodom i uljem, krug za upravljanje toplinom je sličniji onome kod čisto električnog vozila, osim što je stvaranje topline manje. A budući da mikrohibridni motor ne radi na visokoj frekvenciji, općenito nema kontinuiranog visokog izlaznog obrtnog momenta koji uzrokuje brzo stvaranje topline. Postoji jedan izuzetak, posljednjih godina se pojavljuju i motori velike snage od 48 V. Između lakih hibrida i plug-in hibrida, cijena je niža od plug-in hibrida, ali je pogonski kapacitet jači od mikrohibrida i lakih hibrida, što također dovodi do većeg vremena rada i izlazne snage motora od 48 V, tako da sistem za upravljanje toplotom mora s njim na vrijeme sarađivati kako bi raspršio toplinu.
Vrijeme objave: 20. april 2023.
