Sistem upravljanja toplotom automobila je važan sistem za regulisanje okoline kabine automobila i radnog okruženja delova automobila, i poboljšava efikasnost korišćenja energije kroz hlađenje, grejanje i unutrašnje provođenje toplote.Jednostavno rečeno, to je kao da ljudi trebaju koristiti flastere za ublažavanje temperature kada imaju groznicu;a kada je hladnoća nepodnošljiva, moraju koristiti grijač za bebe.Složena struktura čisto električnih vozila ne može biti intervenirana ljudskim djelovanjem, tako da će njihov vlastiti "imuni sistem" igrati vitalnu ulogu.
Sistem upravljanja toplotom čisto električnih vozila pomaže u vožnji maksimiziranjem upotrebe energije baterije.Pažljivim ponovnim korištenjem toplinske energije u vozilu za klimatizaciju i baterije u vozilu, upravljanje toplinom može uštedjeti energiju baterije kako bi se produžio domet vožnje vozila, a njegove prednosti su posebno značajne pri ekstremno toplim i niskim temperaturama.Sistem upravljanja toplinom čisto električnih vozila uglavnom uključuje glavne komponente kao što suvisokonaponski sistem upravljanja baterijama (BMS), ploča za hlađenje baterije, hladnjak baterije,visokonaponski PTC električni grijači sistem toplotne pumpe prema različitim modelima.
Paneli za hlađenje baterija mogu se koristiti za direktno hlađenje čisto električnih baterija za vozila, koje se mogu podijeliti na direktno hlađenje (hlađenje rashladnim sredstvom) i indirektno hlađenje (hlađenje vodom).Može se dizajnirati i uskladiti prema bateriji kako bi se postigao efikasan rad baterije i produžen vijek trajanja.Dvokružni hladnjak baterije sa rashladnim sredstvom i rashladnom tečnošću s dva medija unutar šupljine pogodan je za hlađenje čistih baterija za električna vozila, koji mogu održavati temperaturu baterije u području visoke efikasnosti i osigurati optimalan vijek trajanja baterije.
Čisto električna vozila nemaju izvor toplote, tako da avisokonaponski PTC grijačsa standardnom snagom od 4-5kW potrebna je brza i dovoljna toplina u unutrašnjosti vozila.Preostala toplota čistog električnog vozila nije dovoljna za potpuno zagrevanje kabine, pa je potreban sistem toplotne pumpe.
Možda ćete biti znatiželjni zašto hibridi također naglašavaju mikro-hibrid, razlog za podjelu na mikro-hibride je: hibridi koji koriste visokonaponske motore i visokonaponske baterije su bliži plug-in hibridima u smislu termičke sistem upravljanja, tako da će arhitektura upravljanja toplotom takvih modela biti predstavljena u plug-in hibridu ispod.Mikro-hibrid se ovdje uglavnom odnosi na 48V motor i 48V/12V bateriju, kao što je 48V BSG (Belt Starter Generator).Karakteristike njegove arhitekture upravljanja toplinom mogu se sažeti u sljedeće tri tačke.
Motor i baterija su uglavnom hlađeni zrakom, ali su dostupni i vodeno i uljno hlađeni.
Ako su motor i baterija hlađeni zrakom, gotovo da nema problema sa hlađenjem energetske elektronike, osim ako baterija ne koristi bateriju od 12 V, a zatim koristi dvosmjernu DC/DC od 12 V do 48 V, tada će ovaj DC/DC možda zahtijevati vodeno hlađenje cjevovod u zavisnosti od startne snage motora i kočnice povratne snage.Vazdušno hlađenje baterije može se projektovati u zračnom krugu akumulatorskog paketa, kroz kontrolu ventilatora način da se postigne prisilno hlađenje zraka, to će povećati projektni zadatak, odnosno dizajn zračnog kanala i odabir ventilatora, ako želite da koristite simulaciju za analizu efekta hlađenja prinudnog vazdušnog hlađenja baterije reči će biti teže od baterija hlađenih tekućinom, jer je greška simulacije prenosa toplote protoka gasa veća nego greška simulacije prenosa toplote protoka tečnosti.Ako se hladi vodom i uljem, krug upravljanja toplinom je sličniji onom kod čisto električnog vozila, osim što je proizvodnja topline manja.A budući da mikro-hibridni motor ne radi na visokoj frekvenciji, generalno ne postoji kontinuirani visoki obrtni moment koji uzrokuje brzo stvaranje topline.Postoji jedan izuzetak, poslednjih godina se angažuju i motori velike snage 48V, između lakog hibrida i plug-in hibrida, cena je niža od plug-in hibrida, ali je pogonski kapacitet jači od mikrohibrida i laki hibrid, što takođe dovodi do radnog vremena motora od 48 V i povećanja izlazne snage, tako da sistem upravljanja toplotom treba da sarađuje sa njim na vreme kako bi raspršio toplotu.
Vrijeme objave: Apr-20-2023
