1. Suština "termalnog upravljanja" vozila na novu energiju
Važnost upravljanja temperaturom i dalje se naglašava u eri vozila na nove izvore energije.
Razlika u principima vožnje između vozila na gorivo i vozila na novu energiju fundamentalno promovira nadogradnju i reformu sistema termičkog upravljanja vozilom. Za razliku od jednostavne strukture termičkog upravljanja prethodnih vozila na gorivo, uglavnom u svrhu odvođenja toplote, inovacija arhitekture vozila na novu energiju čini termalno upravljanje složenijim, a također preuzima važnu misiju osiguranja vijeka trajanja baterije te stabilnosti i sigurnosti vozila. Prednosti i nedostaci njegovih performansi također su postali ključni pokazatelj za određivanje snage tramvajskih proizvoda. Jezgro pogona vozila na gorivo je motor s unutrašnjim sagorijevanjem, a njegova struktura je relativno jednostavna. Tradicionalna vozila na gorivo koriste motore s unutrašnjim sagorijevanjem za generiranje energije za pogon automobila. Sagorijevanje benzina generira toplinu. Stoga, vozila na gorivo mogu direktno koristiti otpadnu toplinu koju generira motor za grijanje kabinskog prostora. Slično tome, glavni cilj vozila na gorivo za podešavanje temperature energetskog sistema je hlađenje kako bi se izbjeglo pregrijavanje kritičnih komponenti.
Vozila s novim izvorom energije uglavnom se zasnivaju na baterijskim motorima, koji gube važan izvor toplote (motor) prilikom zagrijavanja i imaju složeniju strukturu. Baterije, motori i veliki broj elektronskih komponenti vozila s novim izvorom energije moraju aktivno regulisati temperaturu osnovnih komponenti. Stoga su promjene u jezgru energetskog sistema osnovni razlozi za preoblikovanje arhitekture upravljanja toplotom vozila s novim izvorom energije, a kvalitet sistema upravljanja toplotom direktno je povezan s određivanjem performansi proizvoda i vijeka trajanja vozila. Postoje tri specifična razloga: 1) Vozila s novim izvorom energije ne mogu direktno koristiti otpadnu toplotu koju generiše motor s unutrašnjim sagorijevanjem za grijanje kabine kao tradicionalna vozila na gorivo, pa postoji rigidna potražnja za grijanjem dodavanjem PTC grijača.PTC grijač rashladne tečnosti/PTC grijač zraka) ili toplotne pumpe, a efikasnost termičkog upravljanja određuje domet putovanja. 2) Odgovarajuća radna temperatura litijumskih baterija za vozila s novim energetskim pogonom je 0-40°C. Ako je temperatura previsoka ili preniska, to će uticati na aktivnost baterijskih ćelija, pa čak i na vijek trajanja baterije. Ova karakteristika također određuje da termičko upravljanje vozilima s novim energetskim pogonom nije samo u svrhu hlađenja, kontrola temperature je još važnija. Stabilnost termičkog upravljanja određuje vijek trajanja i sigurnost vozila. 3) Baterija vozila s novim energetskim pogonom obično je složena na šasiju vozila, tako da je zapremina relativno fiksna; efikasnost termičkog upravljanja i stepen integracije komponenti direktno će uticati na iskorištenost zapremine baterije vozila s novim energetskim pogonom.
Koja je razlika između termalnog upravljanja vozilima na gorivo i termalnog upravljanja vozilima na novu energiju?
U poređenju sa vozilima na gorivo, svrha termičkog upravljanja kod vozila na novu energiju se promijenila od "hlađenja" do "podešavanja temperature". Kao što je gore spomenuto, vozilima na novu energiju dodani su baterije, motori i veliki broj elektronskih komponenti, a ove komponente je potrebno održavati na odgovarajućoj radnoj temperaturi kako bi se osigurale performanse i vijek trajanja, što stvara problem u termičkom upravljanju vozila na gorivo i električnih vozila. Promjena namjene je od "hlađenja" do "regulacije temperature". Sukobi između zimskog grijanja, kapaciteta baterije i dometa putovanja podstakli su kontinuirano unapređenje sistema termičkog upravljanja električnih vozila radi poboljšanja energetske efikasnosti, što zauzvrat čini dizajn struktura za termičko upravljanje složenijim, a vrijednost komponenti po vozilu nastavlja rasti.
Pod trendom elektrifikacije vozila, sistem termalnog upravljanja automobilima donio je ogromnu promjenu, a vrijednost sistema termalnog upravljanja se utrostručila. Konkretno, sistem termalnog upravljanja vozilima na novu energiju uključuje tri dijela, i to "termalno upravljanje električnom kontrolom motora", "upravljanje temperaturom baterije" i "termalno upravljanje kokpitom". Što se tiče strujnog kola motora: uglavnom je potrebno odvođenje toplote, uključujući odvođenje toplote kontrolera motora, motora, DCDC-a, punjača i drugih komponenti; i baterija i termalno upravljanje kokpitom zahtijevaju grijanje i hlađenje. S druge strane, svaki dio odgovoran za tri glavna sistema termičkog upravljanja ne samo da ima nezavisne zahtjeve za hlađenjem ili grijanjem, već ima i različite radne temperature udobnosti za svaku komponentu, što dodatno poboljšava termalno upravljanje cijelog novog energetskog vozila. Složenost sistema. Vrijednost odgovarajućeg sistema termičkog upravljanja također će se znatno povećati. Prema prospektu za konvertibilne obveznice Sanhua Zhikonga, vrijednost jednog vozila sistema termičkog upravljanja novim energetskim vozilima može doseći 6.410 juana, što je tri puta više od vrijednosti sistema termičkog upravljanja vozila na gorivo.
Vrijeme objave: 25. jula 2024.
