Kod vozila na tradicionalna goriva, termalno upravljanje vozilom je više koncentrirano na sistem toplotnih cijevi na motoru vozila, dok se termalno upravljanje HVCH-om veoma razlikuje od koncepta termalnog upravljanja vozila na tradicionalna goriva. Termalno upravljanje vozilom mora planirati "hladnoću" i "toplinu" na cijelom vozilu u cjelini, kako bi se poboljšala stopa iskorištenja energije i osigurao vijek trajanja baterije cijelog vozila.
S razvojemGrijač rashladne tečnosti u kabini na baterije, posebno kilometraža čisto električnih vozila je donekle jedan od važnih faktora za kupce pri odluci o kupovini. Prema statistikama, kada je električno vozilo u teškim radnim uslovima (posebno zimi) i klima uređaj je uključen, HVCH će uticati na više od 40% vijeka trajanja baterije vozila. Stoga je, u poređenju sa tradicionalnim vozilima na gorivo, posebno važno kako sveobuhvatno upravljati energijom za čisto električna vozila. Dozvolite mi da vam dam detaljno objašnjenje glavnih razlika između tradicionalnih vozila na gorivo i vozila na novu energiju u oblasti termalnog upravljanja.
Upravljanje temperaturom baterije kao osnova
U poređenju sa tradicionalnim vozilima, zahtjevi za termalnim upravljanjem HVCH vozila su viši nego kod tradicionalnih vozila. Sistem termalnog upravljanja vozilima s novim izvorima energije je složeniji. Ne samo sistem klimatizacije, već i novododane baterije, pogonski motori i druge komponente imaju zahtjeve za hlađenjem.
1) Preniska ili previsoka temperatura će uticati na performanse i vijek trajanja litijumskih baterija, tako da je neophodno imati sistem za upravljanje temperaturom. U zavisnosti od različitih medija za prenos toplote, sistemi za upravljanje temperaturom baterija mogu se podeliti na vazdušno hlađenje, direktno hlađenje i tečno hlađenje. Tečno hlađenje je jeftinije od direktnog hlađenja, a efekat hlađenja je bolji od vazdušnog hlađenja, koje ima trend mainstream primene.
2) Zbog promjene vrste napajanja, vrijednost električnog scroll kompresora koji se koristi u klima uređajima električnih vozila znatno je veća od vrijednosti tradicionalnog kompresora. Trenutno se u električnim vozilima uglavnom koristePTC grijači rashladne tekućineza grijanje, što ozbiljno utiče na domet krstarenja zimi. U budućnosti se očekuje postepena primjena sistema klimatizacije sa toplotnim pumpama i većom energetskom efikasnošću grijanja.
Zahtjevi za upravljanje temperaturom više komponenti
U poređenju sa tradicionalnim vozilima, sistem termalnog upravljanja vozilima na novu energiju uglavnom dodaje zahtjeve za hlađenje za više komponenti i polja kao što su baterije, motori i elektronske komponente.
Tradicionalni automobilski sistem termičkog upravljanja uglavnom se sastoji od dva dijela: sistema za hlađenje motora i sistema za klimatizaciju automobila. Novo energetsko vozilo postalo je elektronski sistem upravljanja i reduktora baterijskog motora zahvaljujući motoru, mjenjaču i drugim komponentama. Njegov sistem termičkog upravljanja uglavnom se sastoji od četiri dijela: sistema za termičko upravljanje baterijom, sistema za klimatizaciju automobila,sistem hlađenja elektronske kontrole motora, i sistem hlađenja reduktora. Prema klasifikaciji rashladnog medija, sistem termalnog upravljanja vozilima s novom energijom uglavnom uključuje krug tečnog hlađenja (sistem hlađenja kao što su baterija i motor), krug hlađenja ulja (sistem hlađenja kao što je reduktor) i krug rashladnog sredstva (sistem klima uređaja). Ekspanzioni ventil, ventil za vodu itd.), komponente za izmjenu toplote (ploča za hlađenje, hladnjak, hladnjak ulja itd.) i pogonske komponente (Dodatna pomoćna pumpa za vodu rashladne tečnostii pumpa za ulje, itd.).
Da bi baterijski paket održao rad u razumnom temperaturnom rasponu, baterijski paket mora imati naučni i efikasan sistem upravljanja temperaturom, a sistem tečnog hlađenja uglavnom radi nezavisno i na njega ne utiču vanjski uslovi vozila. Jedna od najstabilnijih i najefikasnijih metoda upravljanja temperaturom u automobilskim baterijama trenutno je najpopularnije rješenje za upravljanje temperaturom za velike proizvođače vozila na nova goriva.
Vrijeme objave: 21. maj 2024.
