Da bi se električno vozilo moglo pokretati s posebno visokom efikasnošću, mora se održavati optimalni temperaturni raspon elektromotora, energetske elektronike i baterije. To zahtijeva složeni sistem upravljanja temperaturom.
Sistem termičkog upravljanja konvencionalnog automobila podijeljen je na dva glavna dijela, jedan je termičko upravljanje motorom, a drugi je termičko upravljanje unutrašnjosti. Vozila na novu energiju, poznata i kao električna vozila, zamjenjuju motor osnovnim sistemom od tri elektromotora, tako da termičko upravljanje motorom nije potrebno. Budući da tri osnovna sistema: motor, električna kontrola i baterija zamjenjuju motor, postoje tri glavna dijela sistema termičkog upravljanja za vozila na novu energiju, posebno električna vozila: prvi dio je termičko upravljanje motorom i električnom kontrolom, što je uglavnom funkcija hlađenja; drugi dio je termičko upravljanje baterijom; treći dio je termičko upravljanje klima uređajem. Tri osnovne komponente: motor, električna kontrola i baterija, imaju vrlo visoke zahtjeve za kontrolu temperature. U poređenju sa motorom sa unutrašnjim sagorijevanjem, električni pogon ima mnoge prednosti. Na primjer, može isporučiti maksimalni obrtni moment od nule i može raditi do tri puta većim obrtnim momentom u kratkom vremenskom periodu. To omogućava vrlo veliko ubrzanje i čini mjenjač zastarjelim. Osim toga, motor obnavlja energiju pogona tokom kočenja, što dodatno poboljšava ukupnu efikasnost. Osim toga, imaju mali broj dijelova koji se habaju i stoga niske troškove održavanja. Elektromotori imaju jedan nedostatak u poređenju sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem. Zbog nedostatka otpadne toplote, električna vozila se oslanjaju na upravljanje toplotom putem električnih sistema grijanja. Na primjer, kako bi zimska putovanja bila ugodnija. Rezervoar za gorivo je za motor sa unutrašnjim sagorijevanjem, a visokonaponska baterija je za električno vozilo, čiji kapacitet određuje domet vozila. Budući da energija za proces grijanja dolazi iz te baterije, grijanje utiče na domet vozila. To zahtijeva efikasno termičko upravljanje električnim vozilom.
Zbog male termalne mase i visoke efikasnosti,HVCH (Visokonaponski grijač rashladne tečnosti) se može vrlo brzo zagrijati ili ohladiti i njime se upravlja putem sabirničke komunikacije kao što su LIN ili CAN. Ovoelektrični grijačRadi na 400-800V. To znači da se unutrašnjost može odmah zagrijati, a prozori se mogu očistiti od leda ili zamagljivanja. Budući da grijanje zraka direktnim grijanjem može stvoriti neugodnu klimu, koriste se konvektori temperirani vodom, čime se izbjegava suhoća uzrokovana toplinskim zračenjem i lakše se regulira.
Vrijeme objave: 29. mart 2023.
