TheHV elektronska pumpa za hlađenjeZa autobuse se konkretno odnosi na pumpu za cirkulaciju rashladne tečnosti bez četkica, sa permanentnim magnetom, potpuno zaštićenu, CAN kontrolisanu, koja je pogodna za visokonaponsku platformu 400V/600V novih energetskih autobusa, sa radnim naponom od 450-750V DC. Njeno jezgro se koristi za pogon 50% etilen glikola antifriza i obezbjeđivanje cirkulacijske energije za visokotlačni PTC bojler (HVCH), bateriju, motor i elektronsku kontrolu. To je "srce" sistema za termičko upravljanje autobusa.
1. Definicija i pozicioniranje jezgra
Puno ime:Visokonaponska elektronska pumpa za rashladnu tečnost (HVCP)
Raspon napona: DC 450V – 750V (pokriva glavne platforme od 600V za autobuse, kompatibilno sa 400V/800V)
Pogonski medij: čista voda/etilen glikol antifriz (50% koncentracija)
Osnovna svrha:
Visokonaponski PTC bojler (HVCH)ciklus (topli zrak/odmrzavanje)
Ciklus predgrijavanja/hlađenja baterije
Ciklus hlađenja pogonskog motora i elektronskog upravljačkog sistema
Cirkulacija rashladnog sistema autobusa s vodoničnim gorivnim ćelijama
Razlikuje se od vodene pumpe niskog pritiska (12/24V): Napajanje visokim naponom, velika snaga, visok protok, visoki pritisak, CAN komunikacija, sigurnosni dizajn izolacije visokog napona, pogodno za platforme visokog napona autobusa, ne može se miješati.
2. Osnovna prednost (adaptacija scene u autobusu)
✅ Adaptacija za visoki napon, sigurna i pouzdana: dizajn izolacije visokog napona 450-750V, bez rizika od curenja; IP67, otporan na vibracije i pogodan za složene uslove na putu u autobusima.
✅ Visok protok i visok pritisak: 150-300 L/min, pritisak 15-25 m, zadovoljava zahtjeve višekružnog ciklusa HVCH (15-25 kW) + baterija + motor.
✅ Efikasan i energetski štedljiv, nizak nivo buke: Motor bez četkica sa permanentnim magnetima (efikasnost ≥ 85%), štedi oko 20% energije u poređenju sa pumpama niskog pritiska; Nivo buke ≤ 65dB (A), poboljšava udobnost vožnje.
✅ Inteligentno i upravljivo, precizno usklađivanje: CAN komunikacija + kontinuirana regulacija brzine, protok se može podešavati po potrebi, razlika u temperaturi baterije može se kontrolisati unutar ± 2 ℃, optimizujući efikasnost upravljanja temperaturom.
✅ Dug vijek trajanja, malo održavanja: nema mehaničkih četkica, nema habanja, sa vijekom trajanja od ≥ 10000 sati, što smanjuje troškove rada i održavanja autobusa.
3. Scenariji glavnih primjena (autobusi nove energije)
Potpuno električni gradski autobus: opremljen visokotlačnom pumpom od 1,5-2,5 kW, koja pokreće HVCH (15-20 kW) ciklus predgrijavanja/hlađenja toplog zraka + baterije.
Hibridni/autobus produženog dometa: Kada je motor ugašen, visokotlačna pumpa održava grijanje HVCH-a i temperaturu baterije kako bi se poboljšao domet.
Autobus za velike nadmorske visine: Opremljen dvostrukim pumpama visokog pritiska (2 × 2,0 kW), cirkulacijom visokog protoka, sposoban za rad u ekstremno hladnim okruženjima do -30 ℃, osiguravajući normalan rad HVCH-a i baterije.
Autobus gorivnih ćelija na vodik: pokreće cirkulaciju rashladne tečnosti u paketu gorivnih ćelija, održava radnu temperaturu paketa (60-80 ℃) i osigurava efikasnost proizvodnje energije.
Vrijeme objave: 30. april 2026.
