Primjena vozila na novu energiju postala je sve zrelija na tržištu, s različitim vrstama primjena vozila koje se pojavljuju jedna za drugom. Međutim, u poređenju s rasporedom cjevovoda šasije, postoje značajne razlike u različitim konceptima i ne postoji jedinstveni standard u industriji. Ovaj članak posebno daje pregled primjene električnih kompresora zraka za vozila. Glavne tačke su sljedeće:
Na osnovu trenutne strukture sklopova električnih kompresora za zrak na tržištu,klipni zračni kompresoriimaju najveću upotrebu, uglavnom uključujući tradicionalne klipne kompresore s uljnim podmazivanjem, modificirane klipne uljno-električne zračne kompresore iElektrični zračni kompresori klipnog tipa bez uljaSljedeći bi trebali biti električni zračni kompresori kliznog tipa podmazani uljem, selektrični kompresor zraka tipa Crolls i električni kompresori zraka vijčanog tipa. Strukturno gledano, klipni kompresor zraka usisava plin izvana u tijelo cilindra kompresora, prolazeći kroz unutrašnje mehanizme kao što su klipovi i ploče ventila. U stvari, ploča ventila klipnog kompresora zraka je jednosmjerna ventilska struktura, koja akumulira plin kako bi stvorila pritisak kroz kontinuirano kretanje klipa; Međutim, kod kliznih, vrtložnih i vijčanih kompresora zraka, kompresija plina se generira promjenom volumena klizača ili rotacijom vijka ili vrtložnog diska, što dovodi do promjene volumena. Stoga su ulazni i izlazni krajevi zapravo povezani i nije teško objasniti zašto su mnoge vrtložne mašine bez ulja opremljene jednosmjernim ventilima odvojeno na izlazu. Drugo, strukturno gledano, ako klizna mašina, vijčana mašina i vrtložna mašina imaju strukturu podmazivanja uljem, mora se dodati uređaj za odvajanje ulja i vode, inače se mašina ne može prilagoditi cjevovodu na brodu. Međutim, sa stanovišta same strukture tijela, uređaj za odvajanje uljnog gasa mora biti instaliran na kraju izduva, tako da se kondenzovana voda u komprimovanom vazduhu uvijek miješa sa izduvnim vazduhom i uljem za podmazivanje, što rezultira miješanjem ulja i vode. Zagrijavanje tokom procesa kompresije vazdušnog kompresora dovodi do emulgovanja ulja, što u konačnici objašnjava zašto oprema koja je prvobitno koristila ovu vrstu strukture na tržištu nije mogla eliminisati probleme emulgovanja ulja putem upravljačke logike; Kao rezultat toga, električni vazdušni kompresori za vozila na tržištu moraju se razvijati prema klipnim vazdušnim kompresorima podmazanim uljem ili strukturama bez ulja.
Vrijeme objave: 27. mart 2026.
